The following article comes from China Auto News, author Gui Junsong

China Automotive News.

Sponsored by the director of the People's Daily and a mainstream automotive value communication service provider, it is interesting and interesting, allowing you to easily understand what happens in the automotive industry

全球新能源汽车增速似乎有放缓迹象，激进的“禁燃”政策变得不明朗，激进的企业目标正在下调，汽车消费强国的市场需求也远未达预期。同时我们看到，依靠燃油车业务，跨国汽车公司在刚刚过去的2023年度依然赚得盆满钵满，这和他们在中国市场的“颓势”形成反差。反观国内，炙手可热的新能源汽车业务，大多尚在赢利的泥潭里挣扎。再加上国内市场高度内卷、造车新势力总体巨亏的现实，以及一些人故意夸大其词的引导，所有这些混乱矛盾的信息叠加，都可能让人产生认知偏差和思想上的动摇，甚至让人怀疑我们的路是不是走错了，或者，是不是要调整一下了？
全球新能源汽车增速放缓，充分说明了产业转型进程的复杂性、变革模式的多元性，和转型过程的迂回曲折，正因此，我们没有必要对一个短期现象作出趋势性的过度解读，相反，要看到不变的“大势”。否则，我们完全有可能对它们的下一个短择行为作出相反判断，从而陷入战略上的迷茫与徘徊。我觉得，汽车产业转型到今天，若以更长跨度的时间段作考察，有三个判断不难做出：第一，中国的新能源汽车转型促进了中国汽车品牌快速崛起（比亚迪首次进入全球前十就是最好例证）；第二，全球汽车的电动智能化转型已经势不可挡，快一点慢一点都是相对的、动态的；第三，转型产生的问题只是阶段性现象，且终究要通过更全面的转型来解决（就像发展过程中的问题要通过发展来解决一样），而不是相反。
全球新能源汽车增速放缓，根本原因还是因为新能源汽车没有体现出自身的性价比优势，这反过来说明，产业转型充满路径依赖和反变革惯性。可以说，在燃油车红利还没有完全释放之前，这样的局面其实有其存在的必然性。绿色低碳固然是一股全球浪潮，但政府政策必然要受到国际地缘政治和国内政党政治的巨大影响，进而影响到企业与政府的博弈天平。欧洲在俄乌冲突、经济不景气、能源危机的大背景下，在禁燃问题上出现摇摆就是例证。全球新能源汽车放缓的直接原因，则是建立在市场需求最新认知上的企业战略的被动调整（当然，也是正常调整），一些企业当初制定了不切实际甚至咄咄逼人的目标，但往往理想丰满现实骨感，在巨大的市场压力面前认识到尚须“从长计议”，于是又重新退回到燃油车的“舒适区”，也是必然（奔驰当初宣称2025年达到50%电动化，又有谁真正相信过呢？）。从这个角度说，所谓的“增速放缓”，其实可以理解为一次理想主义的现实回归，一次激进转型的受挫回调。这样的事情在许多中国车企身上不是同样发生过吗？但这并不妨碍它们在摔倒之后能够重新站起来，甚至可能站上巅峰！
相对而言，中国在汽车产业转型方面的战略更明确，执行也更具连续性，且市场与政策形成了有效互动，比如插电混动、增程式汽车当初都不是政策预期中的“菜”，而是源自优秀企业的创新创造，但因其更好地调和了电动与燃油的矛盾而异军突起，体现出旺盛的市场生命力，也让政策在与市场的互动中趋于完善完美，而中国没有跟风“禁燃”，即使一些新能源车企积极游说也不为所动，则体现了政府在产业转型中的理性与克制，在“立”与“破”之间找到了一个比较好的平衡点。政产学研久久为功，中国新能源汽车在启动30年后终于曙光初现，进入到政策驱动与市场驱动并行的时代，并展现出巨大的体系能力与供应链优势。相信，经过30年积累的这些优势会继续累积叠加，从而呈现“自我强化”的良性循环，进一步加速转型进程。体现在市场上，就是中国的新能源汽车价格不断下降，性价比日益提高，一改过去集中在少数区间的状态，进入到燃油车最具优势的领域，“油电同价”“电比油低”开始进入视野。所以，这时候，我们完全没有必要将全球放缓作为我们发展的参照，中断渐呈加速状态的“自然历史”进程，而是要审时度势，保持自身的战略定力。
全球放缓，中国还能“玩得转”吗？我个人判断：欧美是微调，不是放弃，况且，中国市场足够大，它本身已经具备引领全球汽车转型的初步实力。3000万辆级市场加速转型，必将成为全球转型的一股巨大推力，带动全球汽车的电动智能化转型。